Раньше, чтобы превратить пикап во внедорожник, владелец ехал к тюнерам с чемоданом денег и терял гарантию. Trail Spark предлагает сценарий проще: всё уже сделано на заводе. Chevrolet Silverado 1500 Trail Spark 2019 — заводская внедорожная версия большого американского пикапа, и по первому тесту видно: в Chevrolet поняли, что покупатель хочет приключений без приключений с сервисом.
Что входит во внедорожный рецепт
Trail Spark построен на базе комплектации LT с двойной кабиной и начинается там, где обычный Silverado заканчивается: заводской лифт подвески на два дюйма, однотрубные амортизаторы Rancho, защита двигателя и раздатки, задний дифференциал с автоматической блокировкой и 18-дюймовые колёса во внедорожной резине Goodyear Duratrac. Плюс система помощи при спуске и двухступенчатая раздатка с понижающей передачей — набор не для красоты, а для работы.
Под капотом — 5,3-литровый V8 в паре с шестиступенчатым автоматом. Есть и более мощный 6,2-литровый вариант для тех, кто хочет всё и сразу. Расход топлива у такого набора, мягко скажем, не гибридный, но владельцы полноразмерных пикапов считают его в улыбках на милю, а не в литрах на сотню.
Как он едет по асфальту и без него
На шоссе Trail Spark остаётся большим американским пикапом: тихо, мягко, с запасом тяги на обгонах и рулём, который сообщает ровно столько, сколько нужно для спокойствия. Лифт и зубастая резина добавляют немного шума и валкости, но расплата за внедорожность на удивление скромная: это по-прежнему машина, на которой можно ехать через полстраны, не проклиная каждый километр.
Стоит асфальту закончиться — и Trail Spark расправляет плечи. Клиренс, защита и блокировка позволяют ползти по разбитым грунтовкам и каменистым подъёмам без нервозности, а понижайка превращает крутые спуски в прогулку. Это не хардкорный рок-кроулер, и притворяться им не пытается: его стихия — охотничьи дороги, стройки, лодочные прицепы и все места, куда кроссоверы смотрят с завистью и остаются дома.
Салон и повседневная жизнь
Внутри Trail Spark — честный американский грузовик: огромные кресла, море места сзади, простая и понятная электроника, Apple CarPlay и Android Auto. Материалы без премиальных претензий, зато всё крупное, крепкое и рассчитано на руки в рабочих перчатках. Из минусов — габариты: парковка в городе на такой машине похожа на Tetris для взрослых, а расход в пробках заставляет задуматься о смысле жизни и цене бензина.
Если сравнивать Trail Spark с главным соперником, внедорожными версиями Ford Raptor и Ram Rebel, Chevrolet оказывается самым «рабочим» из троицы: меньше шоу, больше инструмента. Он не прыгает по дюнам в рекламных роликах, зато честно тащит прицеп на рыбалку и не требует за это цену спорткара. Для владельца, который покупает пикап делом, а не мечтой из Instagram, это весомый аргумент. Ну а то, что мечтой Trail Spark тоже вполне может быть — просто приятное совпадение работы и удовольствия в одном кузове.
Вердикт avtomoyo
Trail Spark попал в нерв времени: готовый внедорожный пикап с гарантией, без колхозного тюнинга и с характером настоящего грузовика. Для жизни за городом, работы и выездов на природу это один из самых честных инструментов в классе. А то, что при этом он выглядит так, будто может проехать сквозь стену, — приятный бонус, а не главный аргумент. Хотя кого мы обманываем: выглядит он отменно.