Американцы давно поняли странную вещь: пикап может быть одновременно инструментом и статусом. GMC Sierra Denali 2019 — вершина этой философии: полноразмерный грузовик, который стоит как премиальный седан и совершенно этого не стесняется. Наши заметки водителя — о том, как GMC построил «бизнес-класс с кузовом» и не потерял по дороге сам пикап.
Фишки, которыми Denali бьёт конкурентов
Начнём с вечеринки трюков. Задний борт MultiPro — это шесть функций в одной детали: ступенька для залезания в кузов, упор для длинномеров, столик и даже встроенная аудиосистема в опциях. Пользоваться им в реальной жизни удобнее, чем звучит в рекламе, а ступенька, выдерживающая взрослого человека, закрывает вечную боль владельцев пикапов «как залезть в кузов, не изображая гимнаста». Вторая фирменная вещь — карбоновая ванна кузова CarbonPro: легче стали, не боится царапин и ударов, не ржавеет. Дорогая технология, но в топовой комплектации ей самое место.
Под капотом Denali — 6,2-литровый V8 на 420 сил с десятиступенчатым автоматом: тяги хватает, чтобы буксировать прицеп и при этом обгонять с ощущением лёгкости. Система отключения цилиндров умеет работать в десятках сценариев, экономя топливо там, где это вообще возможно для такого формата. Расход, впрочем, всё равно остаётся «американским» — Denali не притворяется экономичным, он притворяется только вежливым.
Салон: дерево, кожа и тишина пополам с габаритами
Внутри Denali старательно дистанцируется от родственного Chevrolet Silverado: настоящее дерево, мягкая кожа, контрастная строчка и отделка, которую не стыдно показать пассажиру из мира немецких седанов. Проектор на лобовое, камеры по кругу с картинкой прицепа и большой экран — всё на месте. Посадка командирская, места сзади — как в лимузине, а вот качество некоторых пластиков внизу салона напоминает: платформа у машины всё-таки общая с рабочим братом.
На ходу Denali мягок и тих, с адаптивными амортизаторами он умеет не замечать мелочи и не раскачиваться на волнах. Но габариты не обманешь: ширина и длина требуют пространства, парковка в подземном паркинге превращается в квест, а радиусы разворота планируешь, как маршруты кораблей. Это не недостаток — это формат жизни, к которому в Америке готовы, а у нас стоит примерить на себя заранее.
Работа, буксировка и цена вопроса
При всей люксовости Denali остаётся рабочим инструментом: он честно везёт и тянет серьёзные прицепы, а электронные помощники буксировки — от контроля раскачки до профилей прицепов — снимают половину стресса у неопытного водителя. Плата за всё это — цена на уровне премиальных SUV и стоимость владения, где шины, тормоза и топливо считаются без скидок на «это же грузовик».
Конкуренты внутри концерна и снаружи очевидны: тот же Silverado High Country дешевле при схожей механике, а Ford F-150 Limited и Ram 1500 Limited играют в той же лиге роскошных пикапов. Выбор Denali — это выбор стиля GMC и его фирменных трюков, а не рациональной арифметики.
Вердикт avtomoyo
GMC Sierra Denali — лучший пример того, как далеко зашёл класс люксовых пикапов: борт-трансформер, карбоновый кузов, V8 и салон, в котором не стыдно ехать в театр, если у театра есть парковка для грузовиков. Избыточно? Абсолютно. Желаемо? Судя по продажам Denali — ещё как. И после дня за его рулём понимаешь почему.