Toyota Prius годами был автомобилем-парадоксом: экономичный, надёжный, технологичный — и совершенно беспомощный в первую же снежную кашу. В 2019 году японцы наконец исправили единственное, за что Prius ругали даже его фанаты. Toyota Prius AWD-e 2019 с полным приводом — это попытка доказать, что гибрид может быть не только экономным, но и всепогодным. Спойлер: попытка удачная, хотя и с японскими оговорками.
Как устроен полный привод без кардана
Никакого вала через весь кузов здесь нет, и слава инженерии. На задней оси стоит отдельный компактный электромотор, который подключается при старте и на скользком покрытии на скоростях до примерно 70 км/ч. В остальное время Prius остаётся переднеприводным гибридом: бензиновый 1.8, электромотор спереди, планетарная трансмиссия — вся классика жанра. Задний мотор не участвует в разгоне «в пол», его работа — тронуться на льду, выгрести из сугроба и не дать корме жить своей жизнью.
Красота решения в простоте: нет раздатки, нет муфты, почти нет дополнительного веса и обслуживания. Плата тоже известна: на трассе и в динамике AWD-e не даёт ничего, кроме уверенности, что утром вы уедете со двора, а не будете махать лопатой под окнами соседей.
Расход, динамика и характер
Главный вопрос к любому «улучшенному» Prius — не растоптал ли он расход. Нет: паспортные цифры полноприводной версии лишь символически выше обычного гибрида, а в реальной жизни это по-прежнему автомобиль, который проезжает мимо заправок с лёгким презрением. Динамика — честно скажем, не спорткар: разгон ровный, бесшумный и совершенно неазартный. Prius AWD-e едет так, будто уговаривает вас успокоиться, и, что раздражает больше всего, обычно у него получается.
По настройкам это всё тот же Prius: лёгкий руль, заметные крены, отличная обзорность и салон из будущего, каким его видели дизайнеры вчера. Шумоизоляция средняя, подвеска мягкая, а главное удовольствие здесь не от вождения, а от цифр на бортовом компьютере. Это автомобиль-бухгалтер, и AWD-e просто выдал бухгалтеру зимние ботинки.
Кому нужен именно AWD-e
Если вы живёте там, где снег — это «иногда в январе», переплачивать за полный привод смысла нет. Если же ваш двор зимой превращается в каток, а дачная дорога — в полосу препятствий, AWD-e попадает точно в цель. Отдельно похвалим батарею: у полноприводной версии применяется никель-металлгидридный аккумулятор, который спокойнее переносит морозы, что для северных регионов важнее любых пресс-релизов.
Конкуренты? Полноприводных гибридов за эти деньги тогда почти не было: кроссоверы с гибридными установками стоили дороже и ели больше. Prius AWD-e занял пустую нишу «экономно и не страшненько зимой» — и занял её без сопротивления.
Вердикт avtomoyo
Toyota Prius AWD-e не стал интереснее как автомобиль для водителя. Он стал лучше как автомобиль для жизни: тот же смешной расход, та же надёжность, но теперь — с полным приводом, который честно работает. Если ваша зима длиннее лета, это, пожалуй, самый рациональный Prius в истории. А рациональность, как известно, редко выглядит скучно в квитанциях за топливо.